Avalik kiri majandus- ja taristuminister Taavi Aasale ja TS Laevad juhatusele
Kas hiidlased, kas Hiiumaa majandus on vähem olulised kui teised suursaared ja nende elanikud?
Ei ole saladus, et südasuvi on Muhus, Saaremaal ja Hiiumaal turismis ning kultuurielus tippaeg. Samamoodi on iseenesest klaar, et selle tähtsa perioodi mitmekülgse, elava ja publiku kõikvõimalikke soove arvestava eeskava üleval hoidmiseks on nii saarlased, muhulased kui hiidlased töötanud terve eelneva aasta ning tippaja tulemustest oleneb nende käekäik sellele järgneva aja jooksul.
Hapnikutoru, kastevoolik, arter, mis nii Muhu ja Saaremaa kui Hiiumaa kultuuri- ja turismivaldkonda värskusega toidab ning üleüldse elus hoiab, on parvlaevade liiklus mandri ja saarte vahel.
21. juulil Kuivastu sadamas toimunud avarii parvlaev Tõlluga pigistab seda hapnikutoru ahtamaks. Üks neljast, rahvakeeli suurest praamist, mis mandrilt Muhusse, Saaremaale ja Hiiumaale sõidavad, on rivist väljas. Tema asemel võttis koha sisse poole pisem praamike Regula.
Oleme nördinud ja arusaamatuses, et Regula ei jää sõitma mandri ja Kuivastu vahele purunenud Tõllu asemel, vaid väikealus tuuakse mandri ja Hiiumaa vahelisele mereteele suure parvlaeva Tiiu asemele. Tiiu viiakse Rohuküla-Heltermaa liinilt Virtsu-Kuivastu liinile.
Hiiumaad ja mandrit ühendav hapnikutoru oli juba õnnetuse-eelsel ajal kitsam kui elumahla andev liin Muhu-, Saaremaa ja mandri vahel.
Kui neli uut ja prisket parvlaeva argiselt ja täies töökorras merd sõidavad, on Virtsu-Kuivastu liini parvlaevade Tõllu ja Pireti üleveovõimekuseks 450 sõiduautot tunnis, samal ajal kui Hiiumaa liinil toimetavate sama suurte Leigri ja Tiiu võimekuseks on 120 autot tunnis.